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提議內容或建議事項

電動車（汽、機車）現已成為世界各國未來發展趨勢，我國在能源轉型的目標前亦加強推動各種綠能、節能產業發展，
由Gogoro在台灣發展亦相當成功可見台灣人民在於條件許可下（經濟與換電方便性）願意支持節能環保，
然僅有Gogoro的成功對於台灣交通占比仍相當低，無法扶植整體電動車產業發展，因此具體建議如下：

1.國道服務站、各地區縣市政府所屬建物（辦公大樓、公有停車場等）及風景區等，應逐年設置充電樁，
第1~3年以5%速率成長(每100個停車格至少5個充電位，最少1個），妥善率維持50%以上。
第4~6年以10%速率成長(第6年總設置率應為45%)，妥善率維持70%以上。
第10年應所有停車格皆已建置充電樁，妥善率維持80%以上。

2.新建建築物之停車空間應預設相關供電迴路，以供住戶日後自行裝設充電座。
3.既設建築物之停車空間應於3年後，依其停車位數量設置至少5%充電樁供住戶共同使用。
4.充電費用夜間離峰充電同享離峰電價優惠，尖峰亦應尖峰用電計價，然為推廣電動車相關補助措施應如下推動：
第1~3年由能源局與環保署能源與環保基金供同負擔100%
第4~6年由能源局與環保署能源與環保基金供同負擔50%，使用者50%。
第7~9年由能源局與環保署能源與環保基金供同負擔25%，使用者75%。

第10年起由使用者全額付費

利益與影響

利益與影響：
1.於第1~3年即可使電動汽車免除里程焦慮(每個公務部門至少1座，且逐年成長)，讓其具有實際可用環境。

2.電動汽車本身即是大型的儲能空間，配合未來太陽能與風能發展(不穩定能源)具有相當可觀的儲能空間，
又同時多數人僅於上下班通勤使用，若能透過控制與相當誘因，使民眾可自行設定日間售電比（例售電上限30%給台電），既不至於使車輛過度放電影響通勤或壽命，即可使電池將夜間離峰用電轉移至日間尖峰用電。
3.透過公部門帶領設立充電樁，將使得公有停車空間能有效收納車輛，降低路邊停車與違停狀況，
另一方便亦可鼓勵公部門同仁未來採購電動車之誘因。
4.解決民眾因充電障礙，使其轉向購買電動車降低都市空氣與噪音汙染，有效降低都市因交通產生PM2.5。

5.使充電樁廠商與國產電動車廠商，因設置數量與民眾增加採購意願，使其生產製造具市場規模。